2025年9月，国内新能源SUV市场在“金九”消费旺季与多地车展促销的双重驱动下持续升温，国内新能源车渗透率已升至58.1%，同时终端销量也呈现出显著的增长态势。从9月国内新能源SUV终端销量榜前十名的排名来看，榜单头部车型竞争格局清晰，同时新势力与自主品牌的多点突破也成为了重要看点。
NO.1 Model Y
9月销量：28205辆
特斯拉Model Y展现出“周度递增”的强劲势头。从第一周的8407辆，稳步攀升至第三周的10340辆。这种稳步上升的销售态势，最终助力Model Y以28205辆的合计销量稳坐9月新能源SUV销冠宝座。作为长期位居全球新能源销量榜前列的车型，其品牌效应与产品力已获得市场广泛认可。
NO.2 海狮06新能源
9月销量：17661辆
比亚迪海狮06新能源以17661辆的销量位列榜单第二，成为自主阵营的领军者之一。作为比亚迪海洋网旗下的重要车型，海狮06新能源精准定位中端SUV市场，凭借品牌在三电技术上的成熟积淀与亲民定价策略，获得了广泛市场认可。
NO.3 元UP
9月销量：15533辆
比亚迪元UP延续了在小型SUV市场的优势，以15533辆的销量占据榜单第三名，与海狮06新能源一样，元UP也拥有比亚迪的技术支持，这也印证了比亚迪在不同价格带、不同车型级别的全面布局成效。
NO.4 问界M8
9月销量：14287辆
鸿蒙智行旗下的问界M8以14287辆的销量排名第四，进一步巩固了问界在大型SUV市场的优势。问界M8从上市开始便能持续稳定交付，核心源于其对高净值家庭需求的精准把握，整车不仅通过增程技术解决了续航焦虑，同时智能座舱与高阶辅助驾驶功能的组合也形成了差异化竞争力。值得注意的是，问界M8已连续三个月上险量突破2万，成为增程细分市场的黑马产品。
NO.5 小米YU7
9月销量：13016辆
新晋势力小米YU7 以13016辆的销量跻身第五位，其市场表现印证了渠道布局与产品力的双重成效。截至9月底，小米汽车已在119个城市布局了402家门店，密集的渠道网络为销量增长提供了坚实支撑。作为小米进军新能源市场后的重点车型，YU7在空间设计与智能交互的优势以及年轻动感的外观设计，匹配了年轻家庭用户的消费偏好。
NO.6 零跑C10
9月销量：8935辆
零跑作为当前新势力品牌的销量领头羊，多款车型进入了销量榜，其中零跑C10排名榜单第六，9月取得了8935辆新车，零跑的突围得益于其在入门级市场的性价比策略，在15万—30万价格带通过均衡的配置与亲民定价，填补了增程与纯电车型的市场空白。
NO.7理想L6
9月销量：8163辆
理想L6以8163辆的销量位列第七，延续了理想汽车在中大型SUV市场的优势。尽管理想L7、i8等车型排名相对靠后，但理想L6的表现仍凸显了品牌在家庭用车市场的深耕成效。理想L6在大空间布局、长续航能力上的优势，契合了多孩家庭的核心需求，而新款车型在智能座舱的配置升级也进一步强化了产品竞争力。
NO.8 比亚迪宋Pro新能源
9月销量：7562辆
作为15万-20万级插混SUV的主力车型，宋Pro新能源在9月的终端销量达7562辆，排名榜单第八位，这一表现依托比亚迪DM-i技术的市场积淀，但其增速受品牌内部车型迭代与竞品价格战的双重影响略显承压。
NO.9 元PLUS
9月销量：7456辆
排名榜单第九的车型是同为比亚迪阵营的元PLUS，整车以7456辆紧随其后，作为入门级的纯电SUV，其性价比优势稳固了销量基本盘，但在元UP等同品牌车型的内部竞争下，元PLUS的销量增速也有所承压，未能实现环比增长。
NO.10 问界M9
9月销量：7061辆
排名榜单第十的车型是问界M9，整车在9月销量为7061辆，虽然有些小幅波动，但整车持续稳居50万以上豪华SUV的销冠，展现出较强的统治力，而整车的优势依然是华为“全家桶”的技术加持，除了智能座舱之外，华为ADS高阶辅助驾驶功能也提升了整车的智能化水平。
总结：
纵观2025年9月新能源SUV市场，竞争格局似乎悄悄发生了改变。特斯拉Model Y虽依旧称王，但自主品牌的集体上扬同样不容小觑，无论是比亚迪家族的多点开花、零跑汽车多款车型领先以及小米等新晋实力的快速发展，都显示出当前国内新能源市场已经进入多元化竞争的新阶段。
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